1.5T的150马力的发动机和2.0T的150马力的发动机有多大区别？

车主一：

经过其他问题的提醒，我才发现题主口中的2.0T150匹的应该是奥迪最新A4L上搭载的EA888超低功率国六排放发动机………………

哎，这个让我怎么说呢………………

我个人其实是EA888粉啦，因为我自己的车是EA888高功率290匹的版本。

但是这个最新的国六EA888确实…………涡轮减压？哈哈，其实是为了满足国六排放做的特调吧？大概只能这么去想了。

然后啊，我想说一下，EA888真的是一款很神奇的发动机，尽管这款发动机在A4L上被限制在了150匹，但这或许是一个隐藏的大福利哦~！从改装的角度上讲，这可能是一个大彩蛋！

最后也提一句问题的本身，你要说多大的区别，其实要我看，只要1.5T的150马力机头是四缸的，那应该在实际体验中没啥区别。1.5T150匹马力现在的技术来说，根本算不上压榨，稳如老狗。倒是这个2.0T的150匹马力…………我不知道该如何评价，我只能说。

车主二：

我用一个类似的问题来回答，只是谈下我的看法。

先一句话概括结论：排量大一些，涡轮突兀感比较小，车也比较耐用。

来举实际例子：

这是沃尔沃B8RLE的绞接车版本，使用一台8升排量的直列六缸柴油引擎，欧6排放标准，用以取代B7RLE（7升发动机）和B12BLE（11.7升发动机）两个系列（前者是普通公交车，后者则是主打澳洲市场的大容量公交车）。

这里挑B8RLE的350马力车型与B12BLE的350马力车型做对比。前者提速时发动机比较声嘶力竭，换挡转速接近红线区，而后者的发动机虽然本身噪音很大，但是其运转过程还是很“悠然自得”的，可以做到低转速升档。这就是大排量发动机和小排量发动机的区别：发动机动力输出曲线不一样。

小排量发动机的动力是靠涡轮来压榨动力的，所以废气涡轮介入后发动机才有力气来“四两拨千斤”，涡轮介入前就是纸老虎。涡轮要介入，转速就不能太低，因此小排量涡轮增压发动机在“小马拉大车”时油耗可能比大排量发动机更高就是因为这个：发动机长期处于高转速工况。此外，废气涡轮有寿命，长期施以高压环境会让其短命的，不利于动力系统的耐用性。所以过分追求小排量增压的确是政策产物，只是账面数据好看罢了。

在乘坐体验上，沃尔沃的老款B12B客车就显得底气十足，提速时乘客偶有站不稳的情况，而B8R就柔和的多，或许还是个好事。搭配合适的变速箱（指ZF Ecolife）就可以避免顿挫。

车主三：

区别就是，1.5T的发动机在3000rpm能发挥的水平，2.0T也许2000rpm出头就能达到。2.0T的车子开起来会平顺很多。

另外扭矩题主没提，这上面应该也会有差距。举个例子：当你车上坐了两位体重200斤左右的朋友的时候，2.0T的车子油门响应还是有的，1.5T要深才油门才能获得你想要的动力。这也是差距。

不过2.0的发动机，还带T，只给150匹马力，这真的是……他们可能是想把车卖给进藏车友吧。

车主四：

改下问题，1.5T 250马力的发动机和2.0T 250马力的发动机有多大区别？

先把结论摆上：

1.起步的力量

2.车身的抖动

3.高速巡航的噪音

实际体验，以上3个方面能明显感知2.0比1.5优秀

车主五：

对外宣传的最大功率，与实际动力表现有关系，但不能代表全部性能。不说别的，我自己的试驾经历，Giulia 200比280线性不少，响应性也更好，但是280明显性能更好，但是我觉得日常代步，偶尔飙车还是200的舒服顺心。其他的案例，比如翼虎当年1.6T切成1.5T，对外宣称最高功率一致但是1.5T ，在0-1加速上可是整整慢一秒 。

又如现在奔驰C260，2.0T切成1.5T+BSG电机，对外最高功率也基本一致结果呢，又特么慢了0.6s以上实例说明什么？ 2.0T 150匹，肯定是全面强过1.5T的150匹的，这个应该没得跑以下是重点！！题目哪一个字提到了 ，奥迪，哪个字提到了EA888，下面那些答案都是灵感自由飞翔到奥迪上了，我特么就很无奈了 。

我再次确认没提到奥迪，而且奥迪目前超低功率也是1.4T啊！ 晚上截图好像都没有提到奥迪A4L 2.0T超低功率，大家怎么都这么会联想！既然如此，那就借各位东风，我也谈一下，那个即将面世的2.0T超低功率A4L吧，别人都是小排量强增压打鸡血刷高功率，奥迪逆向中排量弱增压刷超低功率，绝对特么的良心！